南海有轨电车1号线：连接三大片区 拓展城市格局

11月29日，南海有轨电车1号线后通段（三山新城北站至林岳东站）正式开通初期运营。这意味着，南海有轨电车1号线实现全线贯通，并正式接入佛山地铁线网。

在方便出行的同时，南海有轨电车1号线把千灯湖、映月湖、三龙湾南海片区和广州南站串联起来，提升城市格局。

对于大城市来说，轨道交通是空间布局、经济活动、市民生活的黏合剂，在完善城市功能、优化城市品质的同时，也成为推动城市发展能级跃升的强劲引擎。

随着地铁广佛线和南海有轨电车1号线的全面开通，还有南海轨道交通建设的不断加快，南海的城市空间格局不断拓展，构建起轨道上的“现代化活力新南海”。

建有轨电车提升城市格局

商圈带来新机遇 城市注入新活力

家住南海颐景园的李晓红在11月29日下午就马上尝鲜，从华翠南路站坐有轨电车来到文翰湖公园站。“我们平时都会开车去文翰湖公园游玩，但碰上周末就会遭遇停车难，以后可以乘坐有轨电车，方便又实惠。”

对于李晓红来说，南海有轨电车1号线已经让她等候多时。“从小区走路去广佛线南桂路地铁站有一定距离，现在有轨电车1号线全线开通后，无论去广佛线还是广州南站都非常方便。”

资料显示，南海有轨电车1号线（原称“南海新交通”）项目从2011年批复到2013年动工，曾预计在2016年底能够建成运营，但是，由于投资金额巨大和施工难度大等种种原因，工期不得不一再延后。

去年8月18日，南海有轨电车1号线首通段（(虫+雷)岗站至三山新城北站）开通运营。一年多来，这条线路带给广大市民舒适、安全、便捷的出行体验，给沿线的商圈带来了新机遇，也为城市发展注入了新活力。数据显示，截至2022年11月27日，该线路日均客流量约1万人次，累计客运量437.6万人次。

被誉为城市“黄金经济线”的轨道交通，不仅可以直接拉动相关产业发展，更会改变城市人流、物流、资金流、信息流的流动方式和配置模式，引导空间优化调整和产业转型升级。可以说，建轨道交通就是建城市，轨道交通投资建设的方向，就是城市发展的方向。

南海早已尝到了轨道交通的甜头。把时光拉回到12年前，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创国内跨城通地铁先河的同时，还实现了南海城市轨道交通零的突破。10多年间，南海的中心紧紧聚集在广佛线上，加上南海千灯湖和金融高新区等的加持，千灯湖片区迅速成为广佛的新地标。

2018年底，广佛地铁燕岗至沥滘段开通试运行，广佛地铁全线贯通。期间，广佛地铁桂城站点沿线多个大型商住综合体落成开业，并带来了大量跨区购物消费群体，形成包括金融高新区商圈、千灯湖商圈、万科广场商圈、桂城商圈等。

可以说，地铁广佛线对于广东金融高新区过去10多年的发展以及对金融产业氛围的营造，起着不可替代的推动作用。但南海的“梦想”并不仅仅在千灯湖，如何更好对接广州南站，把桂城城区连接起来，这对于南海来说将会激发出巨大的发展能量。

事实上，南海有轨电车1号线自规划起，就并不仅仅是承担着解决公共交通的问题，其更大的意义是将广州南站和佛山西站两个枢纽站连接起来，把南海三个片区串起来，提升整个城市的格局，促进广佛都市圈融合。

对南海而言，能否加速畅通对外联系渠道，构建出通达大湾区各市的城际快速交通网络；能否尽快形成城市轨道交通网络，尤其是跟广州地铁全面接驳、融合的地铁网络，关系到南海能否更深入地融入粤港澳大湾区。

从千灯湖到三龙湾南海片区

架起区域协同发展经济走廊

轨道交通在提升城市公共交通的质量和效率、缓解城市交通拥堵状况、引领优化城市空间结构布局、改善城市发展环境、提升城市发展能级等方面的积极促进作用一直较为明显。可以说，轨道交通带来的改变绝不仅仅是出行的便利，更为一座城市带来社会生活、都市功能、城区布局等形态的更新。

南海区副区长黄智斌表示，南海有轨电车1号线后通段正式建成开通，将高效串联起南海桂城核心区、映月湖、平洲玉器街、三龙湾南海片区与广州南站等经济板块和交通枢纽，架起了区域协同发展的经济走廊，并将为南海“人城产共融发展”带来量级提升。

这不得不佩服南海的先见之明。“10几年前，三山那时候我们都还习惯称呼为一个‘岛’，片区里只引入一些物流企业，如何定位发展还一直拿不准。”曾经在三山工作的一名政府人员说。

自2004年起，三山逐步由一个物流港区变成一座科技城，面积从23.8平方公里的三山物流港、三山新城，蝶变为30.3平方公里的三龙湾南海片区，规划范围、规划结构和战略定位都发生重大变化。

如今的三龙湾南海片区，已经成为广佛全域同城化引领区，也是佛山对接整个湾区、积极融入湾区的重点区域。自2019年以来，三龙湾南海片区累计引进虎牙全球研发总部、欢聚集团产业互联总部、富士康工业富联佛山智造谷、移远通信佛山研发中心、宏旺集团总部、润慧科技园二期、美生桃花源科技园等26个重大项目，计划总投资超过490亿元。

10几年间，千灯湖片区已经成为金融的“代名词”，广东金融高新区已吸引超1400家国内外知名金融机构及企业落户，投资规模超2200亿元，集聚超6万金融、科技人才，成为国内规模最大、功能最为完善的金融后台基地；千灯湖片区拥有缴纳税收超亿元的写字楼达16栋。

从千灯湖到三龙湾南海片区，南海有轨电车1号线把南海过去的辉煌十年与未来的发展重点串联成珠。可以预见，经由南海有轨电车一号线前往广州南站的乘客人数将明显增加，一条串联南海千灯湖片区—佛山三龙湾南海片区—广州南站的互动“链”正式形成，加速两地三区人员、资源流动，进一步提升南海中心城区的品质和能级。

轨道交通时代已来

打造“轨道上的都市圈”

南海有轨电车1号线作为佛山地铁2号线与广佛线的重要衔接性工程，是佛山城市轨道交通线网的重要组成部分。随着地铁和有轨电车的延伸，南海的空间布局也在不断优化，南海将迎来一个全新的发展机遇。

黄智斌表示，展望未来，南海将厚植于“大湾区”交通区位优势，以打造“轨道上的都市圈”为路径，谋划“东西南北中”五大片区交通建设，努力争取成为全市广佛衔接轨道通道和客流最多、轨道规划里程最长、启动轨道项目最多、拟建TOD项目最多的地区。

这对南海来说，既是机遇也是挑战。近年来，得益于日渐成熟的轨道交通网络和逐渐形成的大交通格局，南海成为珠三角极具活力和代表性的区域合作典范：东联广州，西牵黔桂，南出港澳，深化广佛同城，与广州荔湾区共建广佛同城化合作示范区，建设粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）和粤港澳合作高端服务示范区。

随着《佛山市轨道交通系统规划》的发布，南海将全面迎来轨道交通时代。

国家铁路方面，佛山西站综合枢纽已经投入运营，途经南海区主要的客运铁路广茂铁路、武广铁路、贵广/南广铁路已建成；广湛铁路、广佛环线（佛山西至广州南段）已开工建设；广州站至广州南联络线、广佛环线（佛山西至广州北段）、佛穗莞城际铁路即将动工实施。

城市轨道方面，南海区规划16条，佛山地铁2号线开通初期运营；3号线正在建设中，新一轮建设规划的有4号线、11号线、2号线二期。

而南海有轨电车1号线的开通运营给南海其他六个镇做出了很好的示范。目前南海各个镇街对轨道交通的期待与憧憬也显而易见。

从目前现状来看，桂城已拥有2条已开通的地铁，分别是广佛线和地铁2号线一期，以及1条南海有轨电车；在建有佛山地铁4号线，待建佛山地铁11号线。未来还将规划引入广州地铁10号线和广州地铁19号线南延线。

大沥镇则有佛山地铁5、6、8、10号线4条地铁线途经，同时还有广州28号线即将落地建设。狮山目前已建、在建、规划“6国铁+4城际”客货运铁路，“8地铁+6有轨电车”双层轨道系统，是佛山率先实现高铁、城轨、地铁、有轨电车“四网合一”的镇街。有轨电车里水示范段也已开工建设，对于优化城市空间格局、融入广佛全域同城化进程，具有十分重要的作用。

南海未来将迎来更多轨道线通车运营，这对推动广佛都市圈进一步共融互联、促进佛山南海与粤港澳大湾区城市群的高效往来发挥积极作用，也为全面推进现代化活力新南海建设提供坚强的交通保障。

（来源：南方日报 记者：李慧君 邱日华 肖莎莎）